PENGARUH FLYOVER TERHADAP KINERJA SIMPANG JALAN JAKARTA – JALAN SUPRATMAN KOTA BANDUNG

Abstract

ABSTRAK
Tingginya pertambahan kendaraan di Kota Bandung, kebanyakan tidak diiringi dengan pembaharuan maupun penambahan prasarana yang sesuai, sehingga sering terjadi kepadatan lalu lintas pada titik konflik seperti simpang, seperti pada Simpang Supratman. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan evaluasi kinerja Simpang Jalan Jakarta – Jalan Supratman setelah adanya Flyover Supratman berdasarkan pedoman MKJI 1997 dan menentukan tingkat pelayanan simpang. Penelitian yang telah dilakukan sebelum adanya Flyover Supratman, mendapatkan hasil derajat kejenuhan sebesar 0,89 dan tundaan simpang rata-rata sebesar 85 detik/smp. Berdasarkan hasil survei pada saat pandemi, didapatkan data volume lalu lintas terbesar yaitu pada pendekat Jalan Jendral Ahmad Yani sebesar 2.833 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 0,65, dan tundaan simpang sebesar 10,91 detik. Sedangkan jika menggunakan data sebelum adanya Flyover Supratman, didapatkan data volume lalu lintas puncak sebesar sebesar 3.125 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 0,72 dan tundaan simpang sebesar 11,95 detik/smp. Sehingga bisa disimpulkan bahwa pembangunan flyover efektif dalam mengurangi kemacetan yang terjadi pada simpang.

ABSTRACT
The high increase in vehicles in the city of Bandung, most of which are not accompanied by the renewal or addition of appropriate infrastructure, so that traffic congestion often occurs at conflict points such as intersections, such as at the Supratman intersection. This study aims to evaluate the performance of the Jakarta – Supratman Street Interchange after the Supratman Flyover based on the 1997 MKJI guidelines and determine the level of service at the intersection. Research that has been done before the Supratman Flyover, got the results of a degree of saturation of 0.89 and an average delay of 85 seconds/pcu. Based on the survey results during the pandemic, the largest traffic volume data was obtained, namely on the Jalan Jendral Ahmad Yani approach of 2,833 pcu/hour, the degree of saturation of 0.65, and the intersection delay of 10.91 seconds. Meanwhile, if using the data before the Supratman Flyover, the peak traffic volume data is 3125 pcu/hour, the degree of saturation is 0.72 and the intersection delay is 11,95 seconds/pcu. So it can be concluded that the construction of flyovers is effective in reducing congestion that occurs at the intersection.